GueBerita.com – Insiden hilangnya kontak Kapal Virgo Transport 8 di perairan Laut Jawa pada Minggu dini hari, 13 September 2026, telah memicu perhatian luas. Kapal yang melayani rute pelayaran Surabaya menuju Banjarmasin tersebut dilaporkan membawa 243 penumpang saat peristiwa terjadi di tengah kondisi cuaca yang kurang bersahabat.
Peristiwa ini menjadi sorotan serius otoritas terkait, mengingat kapal tersebut merupakan moda transportasi laut yang cukup vital bagi mobilitas penumpang dan logistik antarprovinsi. Berikut adalah sejumlah fakta mendalam mengenai profil kapal serta kronologi insiden yang berhasil dihimpun.
1. Spesifikasi dan Usia Kapal
Berdasarkan data dari Marine Traffic, Virgo Transport 8 merupakan kapal jenis passenger/ro-ro cargoship yang dirancang untuk mengangkut penumpang sekaligus kendaraan. Kapal ini memiliki dimensi panjang sekitar 119 meter dengan lebar 23 meter. Secara historis, kapal tersebut dibangun pada tahun 1987 di galangan Shin Kurushima Onishi Shipyard, Imbari, Jepang, yang menjadikannya berusia sekitar 39 tahun.
2. Riwayat Operasional
Sebelum beroperasi di perairan Indonesia, kapal ini dikenal dengan nama Ferry Kurushima. Kapal tersebut tercatat berhenti beroperasi di Jepang pada tahun 2025, dengan rute terakhir melayani lintas Kokura-Matsuyama hingga 30 Juni 2025. Kapal ini kemudian berpindah kepemilikan dan mulai beroperasi di Indonesia dengan nama Virgo Transport 8 sejak Juli 2026.
3. Profil Operator
PT Virgo Karya Shipping, perusahaan pelayaran nasional yang berbasis di Surabaya, bertindak sebagai pemilik terdaftar sekaligus pengelola operasional kapal. Perusahaan yang didirikan pada tahun 2010 ini diketahui mengoperasikan berbagai armada untuk rute strategis, termasuk Jakarta, Surabaya, Makassar, hingga Balikpapan, dengan dukungan tenaga profesional di bidang manajemen pelayaran.
4. Laporan Awal Nahkoda
Hilangnya kontak kapal terdeteksi sekitar pukul 02.00 waktu setempat pada 13 September 2026. Kepala Kantor Pencarian dan Pertolongan (SAR) Banjarmasin, I Putu Sudayana, menjelaskan bahwa nahkoda kapal sempat memberikan laporan darurat mengenai kondisi kapal yang mengalami kemiringan sebelum komunikasi terputus.
“Pada pukul 02.00 tanggal 13 September 2026 subuh itu, nahkoda kapal melaporkan bahwa kapal dalam posisi miring,” ujar I Putu Sudayana dalam keterangannya.
5. Respons Cepat Tim SAR
Menanggapi laporan tersebut, pihak SAR Banjarmasin segera mengerahkan tim untuk melakukan pengecekan di lokasi kejadian. Titik terakhir kapal terdeteksi berada pada jarak 80 mil laut dari dermaga SAR Basirih. Upaya pencarian dilakukan secara intensif dengan melibatkan berbagai unsur terkait untuk memastikan keselamatan para penumpang.
6. Kesaksian Penumpang
Kondisi di atas kapal sebelum insiden terjadi digambarkan cukup mencekam oleh para penyintas. Ahmad Saudi, salah satu penumpang yang selamat, menuturkan bahwa kapal mengalami kemiringan secara drastis dalam waktu singkat sekitar pukul 01.20 WITA. Menurut keterangannya, kapal sempat terombang-ambing hebat akibat hantaman gelombang sebelum akhirnya miring ke arah kiri.
7. Analisis Penyebab Kemiringan
Deputi Operasi dan Kesiapsiagaan Basarnas, Edy Prakoso, memberikan penjelasan mengenai faktor teknis yang memicu insiden tersebut. Berdasarkan informasi dari nahkoda, kemiringan kapal diduga kuat disebabkan oleh hantaman ombak yang menghantam lambung kanan kapal secara terus-menerus, yang kemudian mengganggu stabilitas kapal di tengah cuaca buruk.
Saat ini, proses identifikasi dan pendataan korban terus dilakukan oleh pihak berwenang, termasuk pembukaan layanan post mortem dan ante mortem oleh Polda Kalimantan Selatan untuk membantu keluarga dalam proses identifikasi penumpang.
